手机的“飞行模式”是很多商家拿来宣传的亮点----号称在该模式上，除了来电拒接，其他功能不受任何影响。在普通用户眼中，手机上的“飞行模式”就是专为空中飞人量身定做的，用来帮助他们度过漫漫空中之旅。
面对厂商不遗余力的高调宣传，我们也从未想过：飞行模式真的就能够在飞机上用吗？得到过航空部门的认可吗？
近日发生在大连到浦东航班上的一起事件就向我们证明了所谓的”飞行模式“只是终端厂商们美好的一厢情愿。
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最近有新闻报道，在大连到浦东的一架飞机上，某男不顾劝阻，偏要把手机开至“飞行模式”，而不关闭电源。结局是悲剧的：他被罚款2000元。看到这个新闻，我首先想到的就是“飞行模式”是手机厂商的一厢情愿，其效果并不稳定，没有得到航空部门的认可。此外，还有一个问题，开机状态下的电磁干扰对飞机的正常航行有多大影响？
飞机上禁止使用手机，是FCC（美国联邦通讯委员会）在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众
广泛接受，一直执行得很好，但在民航业内，对此却存在大量的争议。美国波音公司，以及探索频道等多方部门，通过各种手段，做了大量实验。但是，直到现
在，他们也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。
当然，他们也不能证明没有影响，因此，尽管FCC屡次摇摆不定（最近的一次是2007年），还是维持了原议。
既然手机能发射无线电波，为什 么不能证明它影响地空通信？这是因为，航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。然而实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但
面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起
“临床检验”的。
